03/07/14 2014 GP2 Series 5ª prueba, Stefano y Lello buscarán en Silverstone seguir con los éxitos de Austria. Hace dos semanas, en el Red Bull Ring de Austria, Racing Engineering tuvo su fin de semana más exitoso en lo que va de las GP2 Series 2014, con Stefano Coletti terminando segundo y cuarto en las carreras 'principal' y 'sprint', en las que Raffaele Marciello logró dos terceros puestos. Este fin de semana, los equipos de GP2 llegan a Silverstone para la quinta prueba del año y la formación española está decidida a continuar con los éxitos y tener de nuevo a sus dos pilotos en la parte alta de la tabla. Para este fin de semana Pirelli proporciona a los equipos sus neumáticos P Zero 'naranja', de compuesto duro, y 'blanco', de goma media, ya que las rápidas curvas y largas rectas del circuito inglés hacen que las dos opciones más duras de su gama sean la mejor elección, siendo esta la primera vez que se ofrecen juntos. Silverstone no es un trazado en el sea fácil adelantar así que será importante que los dos pilotos del equipo español clasifiquen bien. Tanto Lello como Stefano tienen un buen palmarés de salidas desde las primeras filas de la parrilla y, dado el alto ritmo de carrera de ambos, los dos aspiran al podio en las dos de este fin de semana. Programa: Entrenamientos libres: viernes 04 Julio 2014, 12:00 (GMT+1) Sesión de clasificación: viernes 04 Julio 2014, 15:55 (GMT+1) Carrera 1: sábado 05 Julio 2014, 14:40 (GMT+1) Carrera 2: domingo 06 Julio 2014, 09:20 (GMT+1) ©Allrace.net ©Racing Engineering ©Allrace.net Longitud por vuelta: 5.891 km Mejor resultado Racing Engineering 2013: P6 – P4 in R1 – P4 in R2 Desgaste de neumáticos: Medio Desgaste de frenos: Bajo Carga aerodinámica: Medio Uso medio del acelerador: 69% Curva más rápida: Maggotts Frenada más fuerte: Stowe Cambios de marcha por vuelta: 31 Máxima velocidad: 300 km/h Velocidad media (Clasificación) 2013: 210.568 km/h Velocidad media (Carrera) 2013: 198.734 km/h Tiempo de la pole 2013: 1:40.716 1.      Silverstone, "Cuna del automovilismo Británico", acogió la primera carrera de Fórmula Uno en 1950. 2.      Con cuatro rectas por vuelta, la velocidad media es alta. 3.      Históricamente el tiempo ha sido muy cambiante durante el fin de semana en Silverstone, lo que hace que las cosas sean más interesantes. 4.      La sucesión de curvas muy rápidas, con los rápidos cambios de dirección y el carácter abrasivo del asfalto, suponen mucha degradación para los          neumáticos en Silverstone. 5.      Después de un corto sprint, los monoplazas se encaminan a la impresionante y compleja combinación de Maggotts-Beckett-Chapel. Una serie de          curvas enlazadas que se realiza a altas velocidades y que conecta cuatro giros que requieren rápidos cambios de dirección y una respuesta total          del motor. 6.      El circuito tiene 18 curvas (10 a la derecha y 8 a la izquierda) 7.      La recta de salida se trasladó a la recta internacional, que empieza tras la curva Club, tras la reciente finalización del nuevo complejo de boxes y          paddock, con su increíble techo en zig zag. 8.      Las nuevas escapatorias se han creado con 58.000 metros cuadrados de asfalto y 56.000 metros cuadrados de grava. 9.      La cantidad de cable de televisión instalado en Silverstone para la carrera podría cubrir la distancia de Dover a Calais ida y vuelta. 10.    Si pusiéramos en línea todas las salchichas consumidas durante este fin de semana, mediría 1.7 km., el equivalente a una vuelta al circuito Stowe          de Silverstone. ©Allrace.net ©Allrace.net ©Allrace.net 1.      La velocidad media en F1 es 234 km/h y 210 km/h en GP2. 2.      En un F1 el uso por vuelta del acelerador es del 66% frente al 69% por vuelta que el GP2 hace con el acelerador al máximo. 3.      La velocidad máxima de un F1 (incluyendo DRS) es 308 km/h frente a los 300 km/h de un GP2 (sin DRS). 4.      Los pilotos de F1 harán 46 cambios de marcha por vuelta, frente a los 31 que tendrá que hacer un piloto de GP2. 5.      Los niveles de carga aerodinámica también son diferentes: mientras que en F1 los niveles son altos, en GP2 los niveles de carga aerodinámica          son medios. 6.      La 'pole' de 2013 en F1 se consiguió en un tiempo de 01:29.607. La 'pole' de GP2 de 2013 estuvo en 1:40.716.