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04/09/14 2014 GP2 Series 9ª prueba, Stefano y Lello buscarán más victorias en Monza.
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| Monza, el templo del automovilismo en Italia, será el escenario, este fin de semana, de la novena prueba de las GP2 Series del 2014. El equipo español, Racing Engineering, y sus dos pilotos, Raffaele Marciello y Stefano Coletti, afrontan muy ilusionados el desafió de este famoso circuito. Para el joven piloto italiano, Lello, después de su sensacional victoria en la última cita del certamen, disputada en Spa Francorchamps, será la ocasión de competir ante su público, mientras que Stefano buscará más victorias y puntos que le permitan ganar posiciones en la clasificación del campeonato, en la que es uno de los cuatro pilotos que están luchando por la tercera plaza.
Las carreras de este fin de semana tendrán lugar en el histórico Autodromo Nazionale Monza, en Italia. Este espectacular trazado, de 5.793 kms. fue construido hace casi noventa años y ha sido la sede del Gran Premio de Italia cada año desde 1922 (excepto en 1980). Famoso por sus largas rectas y sus legendarias curvas de alta velocidad, como la Parabolica, las curvas de Lesmo y la Variante Ascari, en Monza se han vivido algunas de las llegadas más apretadas de la historia de la fórmula 1.
Pirelli proveerá a los equipos con los mismos compuestos de neumáticos que hace dos semanas en Spa, los P Zero ‘naranjas’ de compuesto duro, y los ‘blancos’ de goma media. El circuito de Monza es muy exigente con los neumáticos, requiriendo una fuerte frenada en la primera chicane así como rápidos cambios de dirección en la Variante Ascari, mientras que la famosa ‘Parabolica’, una curva larga y muy abierta, genera grandes fuerzas laterales.
Horarios:
Entrenamientos libres: Viernes 05 Septiembre 2014, 12:00 (GMT+2)
Sesión de clasificación: Viernes 05 Septiembre 2014, 15:55 (GMT+2)
Carrera 1: Sábado 06 Septiembre 2014, 15:40 (GMT+2)
Carrera 2: Domingo 07 Septiembre 2014, 10:35 (GMT+2) |
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| ©Allrace.net |
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| ©Allrace.net |
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| ©Allrace.net |
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Longitud por vuelta:
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5.769 km |
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| Mejor resultado Racing Engineering 2013: |
P2 en clasificación – P4 en R1 – P5 en R2 |
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Desgaste de neumáticos:
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Bajo |
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Desgaste de frenos:
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Alto |
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Carga aerodinámica:
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Bajo |
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Uso medio del acelerador:
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76% |
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Curva más rápida:
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Curva Grande |
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Frenada más fuerte:
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Primera chicane T1 |
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Cambios de marcha por vuelta:
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30 |
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Máxima velocidad:
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320 km/h |
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| Velocidad media (Clasificación) 2013: |
227.226 km/h |
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| Velocidad media (Carrera) 2013: |
221.616
km/h |
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| Tiempo de la pole 2013: |
1:31.788 |
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| 1. Los
italianos llaman a Monza “La pista Miagica” o “La pista Mágica”, un nombre tan
evocador como el circuito en sí mismo.
2. Templo
de la velocidad. Monza hace honor a su nombre al ser el circuito en el que más
tiempo por vuelta se lleva el acelerador a fondo, un 76%.
3. Dar
gran parte de la vuelta con el acelerador a fondo significa también un mayor
consumo de gasolina comparado con otros circuitos.
4. Monza
es la pista más dura en cuanto a frenos y motores, mientras que los niveles de
carga aerodinámica y resistencia al aire son los más bajos del año.
5. Los
frontales de los pianos de las curvas 1 y 4 se han prolongado y son menos
angulosos que anteriormente para evitar la posibilidad de que los coches
despeguen del suelo cuando los crucen inesperadamente.
6. El punto de frenada de la primera curva es crucial, una zona
propensa a accidentes en la primera vuelta después de la salida debido a la
gran frenada que hacen los coches de cabeza cuando los que vienen de la
parte trasera de la parrilla todavía están con el pie a fondo en el
acelerador.
7. Fabio
Leimer tuvo un gran fin de semana en 2013, en GP2, con Racing Engineering
alcanzando la victoria en la carrera larga del sábado y terminando 4º en la
carrera corta del domingo.
8. La
zona más larga que se realiza con el acelerador a fondo es de 1520 metros.
9. En
definitiva, el efecto que toda esta velocidad tiene es que los neumáticos están
sujetos a fuertes fuerzas longitudinales en las frenadas y el blistering puede
ser un problema. 10. En 2014 se ha quitado el área de grava
de fuera de la famosa curva Parabólica y se ha sustituido por asfalto para
mejorar la seguridad. Esto reducirá el desafío y el riesgo para los pilotos, el
impacto en la trazada y esta por ver si los límites del circuito. |
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| ©GP2 |
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| ©Racing Engineering |
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| ©GP2 |
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1. La velocidad
máxima de un F1 es 340 km/h en la recta de salida justo antes de la primera
chicane, mientras que en GP2 la velocidad máxima sube hasta los 320 km/h.
2. En
Monza, aunque la velocidad máxima de un GP2 es muy alta, el tiempo por vuelta
de un GP2 es 8,3 segundos menor que la de un F1 (comparando los tiempos de la
pole)
3. La
pole en 2013 en F1 se hizo en un tiempo de 1:23.775, la de GP2 se consiguió en
1:31.788.
4. La
velocidad media de un F1 es de 250 km/h frente a los 227 km/h que marca de
media un GP2.
5. El uso
del acelerador por vuelta en un F1 es del 74%, frente al 76% de la vuelta que
pasa el GP2 con el acelerador al máximo.
6. Los
pilotos de F1 cambiarán de marcha 40 veces por vuelta, frente a las 30 veces
que tendrá que hacerlo un piloto de GP2.
7. La
distancia recorrida no es tan diferente. Los F1 dan 53 vueltas al circuito y
GP2 da un total de 51 vueltas en dos días (30 vueltas en la carrera larga y 21
en la corta). |
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