Stefano hizo una salida limpia y trató de ganar posiciones en la primera curva, pero tendría que conformarse con mantener la octava posición hasta el final de la primera vuelta cuando el safety car hizo su aparición sobre el circuito para poder retirar varios monoplazas que se habían quedado detenidos en la pista. La carrera se reanudaba al comienzo de la tercera vuelta y Stefano se encontraba ahora luchando con Haryanto por delante y con Cecotto, que rodaba justo a su espalda. Los coches que habían iniciado la carrera con los neumáticos súper blandos comenzaban a hacer sus paradas en boxes en la vuelta 6, momento en el que el monoplaza del equipo español adelantaba a Haryanto, aunque posteriormente cedería una posición con Cecotto, por lo que en la vuelta 7 se mantenía en la cuarta posición, aun todavía pendiente de hacer su parada obligatoria.

En la vuelta 10 Stefano marchaba a 1,1 segundos de Cecotto y 5,8 segundos por delante de Berthon, rodando en ese momento los tres monoplazas en tiempos muy similares, ya que parecía que el objetivo de todos ellos era conservar lo más posible sus gomas para poder alargar al máximo su entrada en boxes y así realizar el último stint con los neumáticos súper blandos. Cuando se llegaba a la vuelta 16, y por tanto al ecuador de la carrera, la situación en pista era similar, con Stefano rodando a 1,7 segundos de Cecotto, aunque había conseguido abrir un hueco de dos segundos más con Berthon, elevando la diferencia entre ambos a 8,5 segundos. En la vuelta 20 Stefano hacía su parada obligatoria en boxes, y tras un trabajo muy eficiente como es habitual en los mecánicos de Racing Engineering, el piloto del equipo con base en Sanlúcar de Barrameda volvía a pista en 10ª posición. Las paradas en boxes de otros pilotos que marchaban por delante permitían al joven monegasco escalar varios lugares hasta situarse séptimo, comenzando pronto una interesante batalla con Richelmi por la sexta plaza. Lamentablemente, cuando la carrera llegaba a su recta final, Stefano veía como sus neumáticos comenzaban a decaer, por lo que su ritmo se veía afectado y era entonces Pic quien se le acercaba con peligro, aunque finalmente podría mantener la 7ª posición al cruzar la línea de meta.

Lello perdía varios puestos en la primera vuelta cayendo hasta la 17ª posición, completando el primer giro con mucho trabajo por hacer. Cuando se retiró el coche de seguridad el joven piloto italiano pudo ganar dos posiciones, situándose 15º en la cuarta vuelta y adelantando pronto a Canamasas para escalar hasta la 14ª plaza. Los pit stops hicieron que Lello subiese hasta el 6º puesto en la octava vuelta, y aunque tenía que realizar todavía su parada, se encontraba rodando muy rápido en ese momento, llegando pronto a acercarse a Berthon y tratando de encontrar un sitio por el que pasarle.

El monoplaza de Racing Engineering continuaría presionando al del piloto francés, llegando en el 17º giro de carrera a rodar separados tan sólo por 4 décimas. Finalmente Lello conseguía adelantarlo en la siguiente vuelta y lograba abrir rápidamente un hueco de 2 segundos con el coche del equipo Lazarus.

En la vuelta 22, cuando rodaba en tercera posición, Lello hacía su parada en boxes, reincorporándose a la pista en la décima posición a 2,5 segundos de Haryanto, aunque en tan sólo tres vueltas lograba alcanzar y adelantar al monoplaza de Caterham. Su siguiente objetivo era Pic, el cual marchaba 4 segundos por delante, pero sus neumáticos súper blandos comenzaron a venirse abajo, por lo que acabaría perdiendo dos posiciones con Haryanto y De Jong para cruzar la bandera a cuadros en la 11ª posición.