Racing Engineering y sus pilotos, Norman Nato y Jordan King, preparados para Hockenheim

28/07/16 Racing Engineering y sus pilotos, Norman Nato y Jordan King, preparados para Hockenheim.

Este fin de semana es el turno de Hockenheim, en Alemania, donde tendrá lugar la siguiente cita de las GP2 Series del 2016. Una temporada que se está dirigiendo a un emocionante final ya que, con doce carreras ya disputadas y diez aun por celebrar, tanto el campeonato de pilotos como el de equipos continúan totalmente abiertos. La anterior prueba, en el Hungaroring, fue muy positiva para Racing Engineering, con Norman terminando 7º y 3º en las carreras del sábado y el domingo, para situarse quinto en la general del certamen, y Jordan siendo 8º y 2º, lo que le ha permitido ascender hasta la sexta plaza, un punto por detrás de su compañero. En el campeonato de equipos, Racing Engineering ocupa ahora la segunda posición.

Hace dos años desde la última vez que los monoplazas de GP2 compitieron en Hockenheim y en aquella ocasión el equipo español logró una victoria con Stefano Coletti además de haber sumado otros cuatro puestos entre los cuatro primeros en las tres anteriores visitas al trazado alemán, así que la formación andaluza afronta este fin de semana con la intención de seguir sumando éxitos a ese buen historial.

La versión modificada del Hockenheimring, con 4.574km de longitud, fue diseñada por Hermann Tilke en 2001, y ya no tiene las largas rectas que atravesaban el bosque y hacían tan temible el viejo circuito. Ahora, la pista tiene un total de 17 curvas, la mayoría de las cuales son relativamente lentas, y mantiene la famosa sección del estadio, donde se reunen todos los aficionados para ver las competiciones. Este fin de semana, Pirelli suministrará a los equipos los neumáticos P Zero 'blancos' de compuesto medio, y los 'amarillos', de compuesto blando, para las dos carreras previstas en el programa.

Entrenamientos libres: Viernes 29 Julio 2016, 12:00 (GMT+2)
Sesión de clasificación: Viernes 29 Julio 2016, 15:55 (GMT+2)
Carrera 1: Sábado 30 Julio 2016, 15:40 (GMT+2)
Carrera 2: Domingo 31 Julio 2016, 10:25 (GMT+2)

©Racing Engineering

©GP2

©Racing Engineering

Longitud por vuelta:	4,574 km

Mejor resultado Racing Engineering 2014:	P3 en Calificación – P4 en C1 – P1 en C2

Desgaste de neumáticos:	Medio

Desgaste de frenos:	Medio

Carga aerodinámica:	Media

Uso medio del acelerador:	70%

Curva más rápida:	T7

Frenada más fuerte:	T6 (Hairpin)

Cambios de marcha por vuelta:	34

Máxima velocidad:	300 km/h

Velocidad media (Clasificación) 2014:	197.479 km/h

Velocidad media (Carrera) 2014:	156.725 km/h

Tiempo de la pole 2014:	1:23.383

1. El circuito de Hockenheim o Hockenheimring está situado en el valle del Rhin cerca de la ciudad de Hockenheim en el estado federado de Baden-Württemberg, Alemania.

2. En el 2014 fue la última vez que hubo carrera de GP2 en Hockenheim, el Gran Premio de Alemania se alterna entre Hockenheimring y Nürburgring.

3. Construido en 1932, Hockenheimring es sobretodo famoso por su "Motodrom", cuyo estilo inspira una atmósfera única.

4. Hockenheimring es un circuito muy rápido, por lo que es muy duro para los motores al tener que ir mucho tiempo a altas de revoluciones.

5. El trazado de la pista es una combinación de zonas lentas, como el ‘estadio’ y rectas largas.

6. En el sector 1 predomina la potencia del motor, en el sector 3 las prestaciones de velocidad más baja y la tracción, y en el sector 2 hay una combinación de ambas.

7. El asfalto es abrasivo y ofrece un buen agarre.

8. En 2001, Hockenheim fue reducido prácticamente a la mitad de su extensión eliminando aquellas largas y exigentes rectas que se internaban en la Selva Negra.

9. La curva 6, la horquilla, ofrece la mejor oportunidad para adelantar.

10. En el año 2014, el piloto de Racing Engineering Stefano Coletti quedó tercero en la clasificación y ganó la segunda carrera.

1. En Hockenheim la velocidad es crucial. Mientras que en F1 la velocidad media es 255 Km/h en GP2 se reduce a 183 km/h.

2. Los pilotos de F1 cambiarán 46 veces de marcha por vuelta, frente a los 34 cambios que hará un piloto de GP2.

3. La distancia recorrida solo difiere en dos vueltas: Los F1 hacen 67 vueltas, un GP2 da un total de 65 en dos días - 38 vueltas en la carrera larga y 27 en la carrera al sprint.

4. Si comparamos los tiempos de la pole, un GP2 es solo 6 segundos más lento que un F1. La pole de F1 en 2014 se consiguió en 1:17.631, y la de GP2 en 1:23.383.